過量空氣系數(shù)亦稱“過?？諝庀禂?shù)”、“空氣過剩系數(shù)”，俗稱“余氣系數(shù)”。指實際供給燃料燃燒的空氣量與理論空氣量之比。是反映燃料與空氣配合比的一個重要參數(shù)，常用符號“λ”表示。其值可借氣體分析儀進行測箅。

    過量空氣系數(shù)λ=燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量。過量系數(shù)由燃料性質(zhì)和燃燒方法決定：

    λ<1時，此時燃料與空氣中的氧氣不完全燃燒，產(chǎn)生的為濃混合氣；原因可能是空氣濾清器過臟堵塞或者曲軸通風(fēng)系統(tǒng)故障等。

    λ>1時，燃料與空氣中的氧氣不完全燃燒則為稀混合氣；原因為：

    1、發(fā)動機工況不好，做功不正常。

    這個方面多為對車輛保養(yǎng)不及時或保養(yǎng)時使用不合格材料等。

    2、個別部件或系統(tǒng)異常：如節(jié)氣門部分積碳、火花塞積碳、點火異常、曲軸通風(fēng)異常等。均可以導(dǎo)致排放不達標。

    （1）曲軸通風(fēng)系統(tǒng)：當通風(fēng)系統(tǒng)被堵塞或卡滯時，曲軸箱壓力會增高，混合氣會變濃。若通風(fēng)系統(tǒng)泄漏或PVC閥卡滯在打開位置或過度磨損，則會導(dǎo)致進氣歧管真空度下降。特別于化油器車輛會造成怠速混合氣過?。粚κ褂?/span>MAF系統(tǒng)的汽油噴射車輛也會造成混合氣過稀，而對于使用MAP系統(tǒng)的汽油噴射車輛則會造成混合氣濃。

    （2）碳罐：發(fā)動機啟動后空氣上行至罐內(nèi)，而將活性碳中的HC托付出來。進入進氣管后參與燃燒。如果濾網(wǎng)阻塞或其內(nèi)部堵塞，空氣無法進入，大量HC聚集在碳罐內(nèi)。凈化裝置失效，不但尾氣不達標而且可造成車內(nèi)外均會有一定的”汽油味“。

    （3）EGR廢氣循環(huán)：廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，主要功能為降低”NOx“。在發(fā)動機怠速和全負荷狀態(tài)下，EGR不工作，而在通常負荷情況下，EGR均將參與廢氣循環(huán)。當出現(xiàn)故障時，自然排放不達標了。

    （4）接觸催化：一般車輛均裝有此裝置，如果失效，或因質(zhì)量原因，其直接的后果就是排放不達標，空氣 系數(shù)過。

    3、燃油品質(zhì)

    這點車主都知道，燃油是一個關(guān)鍵，燃料都不合格、雜質(zhì)過多、鉛等重金屬成份比例過大等均可導(dǎo)致排放異常。

    4、配氣相位與點火正時，同樣影響車輛的排放。

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