電子地磅遙控器應(yīng)對(duì)梅特勒進(jìn)口衡器
發(fā)布時(shí)間：2023-02-06瀏覽次數(shù)：1416返回列表
電子地磅遙控器應(yīng)對(duì)梅特勒進(jìn)口衡器
據(jù)融合是一個(gè)多層次、多層次的數(shù)據(jù)處理過(guò)程，其主要功能是對(duì)多源地磅數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)、關(guān)聯(lián)、關(guān)聯(lián)、估計(jì)和組合?；趧?dòng)態(tài)車輛衡的原理，分析了兩個(gè)道路稱重傳感器在不同時(shí)刻的輸出數(shù)據(jù)，提出了一種基于貝葉斯估計(jì)的數(shù)據(jù)融合方法。實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證表明，采用該方法的動(dòng)態(tài)車輛衡誤差較小。它克服了車輛振動(dòng)、路面粗糙度、傳感器靈敏度、傳感器色散線性誤差等因素對(duì)稱重結(jié)果的影響，遙控器具有較高的精度。
軌道衡是測(cè)量鐵路貨物重量的地磅稱重儀器。標(biāo)準(zhǔn)軌道衡是軌道衡的高計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。本文以標(biāo)準(zhǔn)軌道衡的關(guān)鍵部件支承梁為研究對(duì)象。采用solidworks建立三維模型，利用ANSYS進(jìn)行有限元分析。分析包括不同工況下支承梁的位移等值線云圖、等效應(yīng)力等值線云圖。模態(tài)分析顯示了前10階固有頻率和相應(yīng)振動(dòng)模型的結(jié)果。分析結(jié)果表明，支承梁的強(qiáng)度、剛度均滿足標(biāo)準(zhǔn)軌道衡的要求。承重梁的階固有頻率與外部沖擊引起的頻率相差較大；控制器低模態(tài)的振幅非常小，不會(huì)影響標(biāo)準(zhǔn)軌道地磅。分析結(jié)果驗(yàn)證了支承梁設(shè)計(jì)的合理性，分析數(shù)據(jù)可為標(biāo)準(zhǔn)軌道衡結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提供參考。
梅特勒·托萊多（Mettler Toledo）介紹了個(gè)真正的數(shù)字地磅，即數(shù)字地磅，其核心是數(shù)字地磅動(dòng)力電池。在DigiTOL系統(tǒng)中，每個(gè)稱重傳感器實(shí)際上都是一臺(tái)理想的機(jī)器：除了沒(méi)有重量顯示外，它是一個(gè)的秤。它幾乎沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件；準(zhǔn)確地說(shuō)，的運(yùn)動(dòng)是壓縮，一個(gè)非常小的運(yùn)動(dòng)。負(fù)載通過(guò)連接到承載反作用力的電阻應(yīng)變計(jì)陣列進(jìn)行檢測(cè)。產(chǎn)生的模擬信號(hào)以前必須求和并發(fā)送至儀器進(jìn)行模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換，現(xiàn)在與電池體內(nèi)的強(qiáng)大微處理器連接。綜上所述，DigiTOL系統(tǒng)解決了大多數(shù)與傳統(tǒng)稱重傳感器秤相關(guān)的問(wèn)題；然而，數(shù)碼技術(shù)帶來(lái)了額外的長(zhǎng)期效益，如：內(nèi)置照明保護(hù)；規(guī)模診斷；動(dòng)力電池的換。除了描述數(shù)字地磅系統(tǒng)外，本文還介紹了標(biāo)準(zhǔn)軟件解決方案以及便攜式和固定式動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)無(wú)線遙控器。
