R-PCK-500N 汽車內外飾材料_金屬鹵素燈老化試驗-瑞凱

東莞市瑞凱環(huán)境檢測儀器有限公司（簡稱：RIUKAI/瑞凱儀器），成立于1997年，是一家主要制造模擬環(huán)境可靠性試驗儀器、汽車整車與零部件可靠性試驗設備的大型企業(yè)，如：恒溫恒濕試驗箱、高低溫試驗箱、步入式環(huán)境試驗室、冷熱沖擊試驗箱、高壓加速老化試驗箱、溫濕度振動綜合試驗箱等百余品種試驗設備，在北京、江蘇昆山、湖南長沙、陜西西安等地成立了銷售網點（辦事處）。

在產品的研發(fā)、設計制造、質量控制及服務協(xié)調方面，有科學、高效的管理經營模式。具備制造大型非標復雜試驗設備的成熟經驗和安裝能力，在機器的智能化控制設計及軟件應用開發(fā)方面也具有很強的能力。我們有自己的儀器設備制造工廠，有激光切割機、數控折彎機，激光焊接機等現代過硬工藝技術加工設備，匯集了大批的研發(fā)設計及制造人才。

公司通過了ISO9001:2008質量管理體系認證、國家計量檢測中心認證、華南計量檢測中心認證等并全面貫徹執(zhí)行其質量要求；2016年，榮獲國家科技部“高新技術企業(yè)”稱號，2017年9月，瑞凱儀器獲得歐盟安全合格認證(CE認證);2018年1月，獲得“中國節(jié)能環(huán)保產品”稱號。拿到了30多項的國內發(fā)明，得到了業(yè)界的肯定和支持，并獲得了政府的多項獎勵。

瑞凱儀器生產的產品方主要應用在大學院校、科研機構、航空航天、軍工、電子光電、電工、塑膠、五金、電池、通信、汽車等企業(yè)單位。不僅贏得了華為技術、美的集團、松下電子、寧德新能源、比亞迪汽車、長城汽車等多家世界杰出企業(yè)的青睞，更獲得中國中車、航天科工集團、中國計量院、中國電信、中國移動、中國南方電網、香港大學、清華大學、中山大學、浙江大學、上海交通大學、華中科技大學、SGS集團、天祥檢測等國防軍工企業(yè)和科研院所的高度肯定，為中國的國防軍工航天航空事業(yè)做出了卓越的貢獻，成為了中國民族工業(yè)的驕傲。

汽車內外飾材料_高溫老化箱測試-瑞凱

    汽車在使用過程中會不可避免地受到環(huán)境作用的影響，如同其他工業(yè)產品，汽車的使用性能會隨著時間的推移逐步降低，材料、零部件、汽車整車逐步老化。氣候老化是(主要指光老化)由光、熱水等環(huán)境氣候因素引起的老化。
    目前，我國在汽車內外飾材料的人工加速氣候老化試驗標準方面還較為欠缺:一是我國的汽車工業(yè)起步較晚，對于內外飾材料的老化研究還不夠；二是目前我國還是以配套加工為主，研發(fā)較少，對于內外飾材料的人工加速氣候老化試驗主要還是采用外國汽車廠商的標準。

1. 自然暴曬試驗結果評價1.1溫度分布

圖2是某車海南自然曝露時主要部件溫度統(tǒng)計值(環(huán)境溫度25~39*C) ,溫度分布區(qū)域統(tǒng)計見表2。

1.2耐候測試后外觀狀態(tài)的評價

    耐候測試后，材料可能出現不同模式的失效，伴隨不同的外觀變化，常見的外觀變化有幾種狀態(tài)，如圖3所示。

2.汽車內外飾件主要失效模式及原因分析
  汽車用內外飾件材料以高分子材料(塑料、橡膠、膠粘劑、織物等)為注，內外飾件的環(huán)境老化問題主要是高分子材料的老化問題，所以對內外飾件環(huán)境老化問題分析從根本上來說就是高分子的老化分析。

2.1高分子材料的老化

  高分子材料的老化是指高分子材料在儲存和使用過程中，由于內外因素的綜合作用，逐漸失去原有的一些性質，使性能劣化的現象。根據老化原因，高分子材料主要有以下一些老化情況:

    ①光老化:日光是導致高分子材料老化的主要因素，尤其是使用在室外的高分子材料。在光的作用下,高分子化合物由于吸收光能而發(fā)生光化學反應，使化學鍵破壞。光波波長越短，能量越高，對化學鍵的破壞能力也就越強。

    ②熱老化:熱的作用不僅能使共價鍵斷裂，導致大分子裂解，也能使大分子間產生交聯(lián)，還能加速高分子化合物氧化，從而使高分子材料發(fā)生熱老化。

    ③氧化:許多高分子材料被大氣中的氧或臭氧所氧化，致使高分子鏈斷裂而發(fā)生氧化型老化。高分子材料被氧化的程度與高分子化合物的化學結構有關，也與氧或臭氧在高分子材料中的擴散與吸收的速度有關。

  一般情況下，具有不飽和碳鏈的高分子化合物比具有飽和碳鏈的高分子化合物容易老化；構造疏松的高分子材料比構造緊密的高分子材料容易老化。

2.2高分材料老化實例分析

2.2.1 ABS變形分析

  變形的主要原因在于ABS材料出現了問題，而ABS注塑加工過程影響不是很大，可能的原因如下:

    a) ABS原料問題。聚合時丁二烯(三種成分中得)含量過多,導致玻璃化溫度降低， 或者是三種物質聚合時分子量不夠大。由于分子量小，玻璃化溫度低,但流動性好，還有材料中添加的增塑劑也會使熱變形溫度降低;

    b)回用料的添加。就是報廢的ABS料被打碎和原料混臺來做新模具，因為ABS被打碎，所以很多高分子被打斷，而平均分子量會降低，注塑時的流動性會很好，很容易加工，也能增加材料的韌性，但是分子量低了材料的性能會降低，其中硬度、缺口強度、玻璃化溫度都會變低，同時也會出現色差。

2.2.2 高溫老化激發(fā)的主要失效

  高溫對公司材料激發(fā)的主要失效如下(先變形是完全不能發(fā)生的)

  ABS:主要激發(fā)自動氧化，由于試驗箱內光線弱，對光氧化激發(fā)不大，呈現為變色；

  PC:激發(fā)效果不大，激發(fā)少量熱裂解，由于箱內濕度不大對水解激發(fā)不大，同時對光氧化激發(fā)也不大，呈現為變色；PMMA:激發(fā)少量熱裂解；

  橡膠:激發(fā)自動氧化,少光氧化和熱裂解,對交聯(lián)有一些影響；硅膠:相對穩(wěn)定，激發(fā)少,可能會造成一些脫水。

3.預防和改進措施

3.1內、外飾零件耐老化的技術要求

  汽車內、外飾零件設計人員應掌握必要的材料老化知識，對零部件老化性能進行合理的定義,避免因提出過低或過高的要求而導致質量問題或成本浪費。比如，地毯因陽光照射很少，老化要求就不用定義很高。應考慮零件在整車上所處的位置(接受陽光照射的情況)，而不能僅考慮材料本身的老化性能。

3.2內、外飾材料的選擇

  根據內、外飾零件老化性能要求，選擇合適的材料，當然同時要綜合考慮零件的其他各項功能性要求。對于-些可滿足各項功能性要求、 而耐老化性能不足的材料，可以對材料配方進行微調，加入一些光穩(wěn)定劑之 類的助劑，這些技術目前都已經比較成熟。

3.3耐老化性能的充分驗證

  需要對內、外飾零件的耐老化性能進行充分的驗證、評價，否則會存在較大的質量風險。先，測試方法很重要,要選取合適的測試條件，以更好地反映、貼近實際的使用狀態(tài)。

  其次，考察要，不僅要對材料進行耐老化測試，還要對零部件以及整車進行耐候性測試和評價。

  第三，采取綜合的試驗方式，不僅要進行室內的加速老化測試，還要開展戶外暴曬試驗,用戶外曝曬試驗結果校正室內加速試驗方法的結果。

3.4生產過程的質量監(jiān)控

  即使通過了相關的老化測試，也不表示該零件今后就不會出現問題了,還需要通過加強產品過程質量控制，保證材料和生產工藝等不發(fā)生變化,從而使產品質量保持穩(wěn)定。

3.5試驗所用到的設備

  針對汽車內、外飾材料的檢測需求不一樣,我們常用的試驗設備有:紫外線老化試驗箱、氙燈耐候老化試驗箱、高溫老化試驗箱、高低溫濕熱老化試驗箱、高壓加速老化試驗箱等。